• Untertürkheimer Zeitung: 31.1.2017 - Betonarbeiten statt Ballstafetten
• Untertürkheimer Zeitung: 25.10.2016 - Stuttgart 21 - SGU-Sportplatz wird zur Baustelle
• Netzwerke 21: 26.10.2016 - UZ: Vortrieb in Untertürkheim wegen Hohlräumen gestoppt –
  Vereinsgelände wird für Bohrungen Monate lang gesperrt
• Stuttgarter Zeitung: 26.10.2016 - Neuer Anlauf für den Bau des Abstellbahnhofs
• kontext:Wochenzeitung - Die STZN-EZ - Die Krake SWMH schluckt die kleine "Eßlinger Zeitung",

Statt S21-Tunnelröhren: Untertürkheim wird zum Golfer-Paradies

29.1.2017 - Für Golfspieler ist Untertürkheim der neueste „place to be“: Wo (irgendwann einmal) die Tunnel von Stuttgart 21 unterm Lindenschulviertel hindurchführen, dehnt sich zur Zeit ein exclusives, leider gar nicht grünes Green: pitchen, chippen und einputten  in rustikaler Atmosphäre - anspruchsvolle Sandbunker inclusive. Das ist der neue 21-Loch-Golfplatz.
Zeigt der Masterplan schon erste Wirkung?

Spaß  beiseite: Wo bisher die Sportgemeinschaft Untertürkheim (SGU) kickte und Tennis spielte, werden derzeit Löcher gebohrt. Durch die Löcher wird  Füllmasse in den Untergrund gepresst, um ihn zu stabilisieren. Der Grund: Noch vor hundert Jahren floss an dieser Stelle der Neckar. Nach seiner Verlegung ist  das alte Flussbett aufgeschüttet worden. Dieses aufgeschüttete Gelände birgt beim Tunnelbau allerdings unkalkulierbare Risiken. Deshalb versucht die Bahn jetzt, den lockeren Untergrund zu verfestigen.

Die Initiative Zukunft Schiene Obere Neckarvororte  hatte eine nachhaltigere Idee: den exklusiven 21-Loch-Golfplatz. Und damit man ihn auch findet, haben Aktivisten von Robin Wood ein Banner zwischen Bäume gespannt: "Jetzt Golf spielen - exclusiv auf unserem 21-Loch-Platz".

Blick auf den Golfplatz/Sportplatz des SGU
im Bruckwiesenweg 18A

 

Fotos: Enslin

 

 

• Untertürkheimer Zeitung: 31.1.2017 - Betonarbeiten statt Ballstafetten
• www.robinwood.de/Sued-West.449.0.html#01-29-2017
• www.parkschuetzer.de/statements/194788
• www.netzwerke-21.de: Statt S21-Tunnelröhren: Untertürkheim wird zum Golfer-Paradies

Di 29.11.2016 -19 Uhr - S21-Abstellbahnhof: Öffentlichkeitsbeteiligung vor Verfahrensbeginn

• Bahn lädt zur Informationsveranstaltung nach Untertürkheim
• Einladung gerichtet an Bürgerinnen und Bürger der Stuttgarter Stadtbezirke Untertürkheim,
  Obertürkheim, Bad Cannstatt und Münster

(Stuttgart, 24. Oktober 2016)
Im Zuge des Umbaus des Bahnknotens Stuttgart im Rahmen des Projekts Stuttgart–Ulm entfällt der heutige Abstellbahnhof Rosenstein. Als ein Ersatz werden Abstellkapazitäten im Bereich des ehemaligen Güterbahnhofs Stuttgart-Untertürkheim sowie an den Bahnhöfen Stuttgart-Münster und Stuttgart-Obertürkheim geschaffen.

Das Vorhaben „Abstellbahnhof Untertürkheim“, welches offiziell als Planfeststellungsabschnitt 1.6b geführt wird, bezieht die Abstellanlagen in Münster und Obertürkheim mit ein. Zur Genehmigung der Abstellanlagen ist ein Planfeststellungsverfahren erforderlich. Dieses plant die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH, noch in diesem Jahr beim Eisenbahn-Bundesamt einzureichen.

Um mögliche Betroffene und die weitere Öffentlichkeit vorab über die Planungen und den Verfahrensablauf zu informieren, lädt die Bahn zu einer Informationsveranstaltung am 29. November 2016 um 19 Uhr (Einlass ab 18.30 Uhr) in die Sängerhalle Untertürkheim, Lindenschulstraße 29, 70327 Stuttgart ein.

Bei der Informationsveranstaltung werden die konkrete Planung, der Verfahrensablauf und die Beteiligungsmöglichkeiten für Bürger erklärt, die von der Planung betroffen sind. Im Anschluss an einführende Vorträge besteht die Gelegenheit für Fragen. Im Rahmen der Veranstaltung werden auch erste Planunterlagen ausgelegt. Unabhängig von der Öffentlichkeitsbeteiligung haben Betroffene die Möglichkeit einer formalen Stellungnahme im Rahmen der Offenlage des Planfeststellungsverfahrens. Die Offenlage des Antrags wird voraussichtlich in 2017 erfolgen.

(Stuttgart, 12. Oktober 2016) Die DB Projekt Stuttgart–Ulm GmbH beginnt Mitte Oktober in Untertürkheim mit dem Bau des S21-Tunnels Untertürkheimer Kurve.

Im ersten Bauschritt werden der Trog, in dem die Bahnstrecke in den Tunnel geführt wird, sowie der Anfangsbereich des Tunnels, der in offener Bauweise gebaut wird, hergestellt. Zur Sicherung der dafür notwendigen Baugruben werden ab nächster Woche, voraussichtlich ab Montag, 17. Oktober, werktags von 7 Uhr bis 20 Uhr für mehrere Wochen Spundwände in den Boden eingebracht. Hierfür wird eine Vibrationsramme eingesetzt, deren Einsatz laut ist.

Das Baufeld, für das Gütergleise zurückgebaut wurden, befindet sich inmitten des Gleisfeldes des Güterbahnhofes. Die Baustellenzufahrt erfolgt über die Rettungszufahrt aus der Benzstraße, die bereits zuvor unterhalb der Bahnstrecken hergestellt wurde.

Baustelle - S21-Website

An 4 Sonntagen Arbeiten zur Bahndammsicherung

Darüber hinaus muss die Sicherung des Bahndamms entlang der Mettinger Straße verstärkt werden. Die vorhandenen Stahlträger werden durch Anschweißen verlängert und anschließend tiefer in den Boden gerammt. Die Arbeiten finden an den vier Sonntagen, 16. Oktober, 23. Oktober, 30. Oktober und 6. November 2016 ab 1.10 Uhr für etwa 24 Stunden statt. Die Rammarbeiten werden zwischen 7 Uhr und 20 Uhr ausgeführt.

Die Arbeiten müssen an Sonntagen erfolgen, da nur an diesen Tagen das am Rande des Bahndamms verlaufende Gleis zum Hafen für den Bahnverkehr nicht benötigt wird. Die Bahn und ihre Auftragnehmer sind bemüht, die von den Bauarbeiten ausgehenden Störungen insbesondere durch Lärm so gering wie möglich zu halten. Trotzdem lassen sich Beeinträchtigungen nicht gänzlich ausschließen. Dafür bittet die Bahn um Verständnis.

• S21 - Fotos und Infos

Protest gegen Radwegsperrung

UNTERTüRKHEIMER ZEITUNG 2.9.2013: Bahngegner machen mit Plakaten auf Verlegung des Schillerwegs aufmerksam

Rund drei Dutzend Radfahrfans und Stuttgart-21-Gegner trafen sich am Donnerstagabend zur symbolischen Anbringung eines Durchfahrt-Verbotsschilds für Radfahrer. „Wir wollen damit aufmerksam machen, dass dieser von vielen Radlern genutzte Weg noch in diesem Jahr wegen der Bauarbeiten zu Stuttgart 21 für mindestens sieben Jahre gesperrt wird“, sagt Reichert. Dass der Fuß- und Radweg entlang des Neckarersatzbachs kein stiefmütterliches Dasein führt, merkten nicht nur die Teilnehmer. Selbst um 20 Uhr kam fast jede Minute ein Fahrradfahrer vorbeigeradelt. Matthias Rupp aus Untertürkheim hat vor sechs Wochen eine Stichprobenzählung erhoben.

„An einem normalen Werktag passierten zwischen 6.14 Uhr und 8:24 Uhr 213 Fahrradfahrer die Stelle. Zudem begegneten mir einige Jogger und Fußgänger“, sagt Rupp. Auch bei Fahrradtouristen ist das Teilstück auf dem Neckarradfernweg beliebt. „Auf meiner täglichen Fahrt von Esslingen zur Arbeit in Stuttgart ist die Strecke zwischen Ober- und Untertürkheim die am besten ausgebaute. Sie ist frühmorgens bereits geräumt und sicher“, sagt der Esslinger Jan Lutz. Vermutlich noch dieses Jahr soll der Weg wegen der Bauarbeiten für den Stuttgart-21-Tunnel gesperrt werden. Im Bereich des Regenrückhaltebeckens unter den Otto-Konz-Brücken wird der Tunnel wieder ans Tageslicht kommen und in die Gleistrasse Richtung Plochingen einmünden.

Die Bahn hat in dem Bereich in den vergangenen Wochen ein Firmengelände geräumt, die Böschung zum Bahndamm gerodet und Grünflächen mit Folien abgedeckt. Laut den vorgestellten Planungen der Bahnverantwortlichen soll der Fahrradverkehr bei Baubeginn etwa 200 Meter unterhalb des Bahnhofs Obertürkheim auf die Hafenbahnstraße verlegt werden. Während der Fällarbeiten im Frühjahr musste Lutz bereits die Umleitung fahren. „In der Hauptverkehrszeit neben Lastwagen im Frachtverkehr radeln, das ist unzumutbar und lebensgefährlich selbst für gestandene Radler.“ Noch mehr Sorgen machen sich Reichert und Co. über die Schülerinnen und Schüler, die den Schillerweg bisher als Schulwegverbindung nutzten.

• cams21 Aufzeichnung der Plakatieraktion vom 29.08.2013 >>hier<<

STUTTGART 21

28 Meter lange Bohrpfähle werden in Wangen in die Erde gestemmt

UZ 8.8.2013 - WANGEN: Schacht mit 22 Meter Durchmesser für künftigen Bahntunnel ausgehoben - Lebensader für den Tunnelbau

Die Deutsche Bahn gewährte einigen CDU-Mitgliedern einen Blick hinter den Bretterzaun des Stuttgart-21-Zwischenangriffs in der Ulmer Straße. Die Betonmischanlage steht, ein Spezialbohrgerät stanzt Bohrkerne aus dem felsigen Untergrund. Tunnelbauexperten stellen 28 Meter lange Bohrpfähle her, die die spätere Schachtwand bilden. Der Schacht in der Ulmer Straße ist die Lebensader für den Tunnelbau. Von hier werden Röhren in Richtung Ober-/Untertürkheim sowie Hauptbahnhof getrieben. - Von Mathias Kuhn -

Viele Verbraucher, die auf dem einstigen Fleiwa-Areal ihr Auto abstellen und einkaufen, würden allzu gerne über den Bretterzaun schauen. Die Deutsche Bahn hat auf dem benachbarten Grundstück den Zwischenangriff für Stuttgart 21 eingerichtet. Von hier werden bald die Tunnelröhren Richtung Hauptbahnhof und Untertürkheim vorangetrieben. Vom Fleiwa-Parkplatz sind aber nur die Silos der Betonmischanlage und ein Kran zu sehen, manchmal hört man das Piepsen des Bohrgerätes.

Die Wangener CDU bekam am Dienstagabend eine Führung. Die mächtige Betonmischanlage neben der Einfahrt arbeitet. Regelmäßig rollen Betonmisch-Lastwagen durchs Tor. Wenige Meter entfernt bohrt sich in kontinuierlichen Abständen der Kopf eines Spezialbohrgeräts in den Boden, stanzt einen Teil des Untergrunds aus und fördert Gestein zutage. „Das Material wird sorgfältig gelagert und untersucht, bevor es abgefahren wird“, erklärt ein Experte den Zuhörern. Insgesamt dringt das Gerät Stoß um Stoß rund 28 Meter in die Tiefe und erzeugt auf diese Weise kreisförmige Bohrpfähle. Sie bilden die stabile Wand für das künftige Herzstück des Zwischenangriffspunkts: Im Schutze dieser Wand wird ab Herbst der Schacht ausgehoben. Er wird 37 Meter tief sein und einen Durchmesser von 22 Meter haben. „Er ist unsere Lebensader für den eigentlichen Tunnelbau“, sagt ein Verantwortlicher des österreichischen Firmenkonsortiums ATCOST21, das den Stuttgart-21-Abschnitt 1.6A bauen wird.

Die Tunneltrassse 1.6A führt vom neuen Tiefbahnhof in die Oberen Neckarvororten. Die planfestgestellte Zuführung führt unter Gaisburg und dem Degen hindurch zum Zwischenangriffspunkt Ulmer Straße. Dort verläuft sie in etwa 30 Meter Tiefe. Von dort werden die Röhren - je eine pro Fahrtrichtung - unter dem Neckar hindurch sowohl in Richtung Obertürkheim zur bestehenden Gleistrasse nach Plochingen als auch zum Abstellbahnhof Untertürkheim geführt. „Unterhalb des Neckars splittet sich die Trasse nämlich nochmals auf“, erklärt ein Bahnsprecher. Für die Bauarbeiten im Untergrund spielt der Wangener Schacht eine wichtige Rolle. Von hier werden die Röhren auf bergmännische Weise vorangetrieben. Mit Baggern wird der Tunnel in mehr als 30 Meter Tiefe gegraben. „Über einen Portalkran, der in den kommenden Wochen aufgerichtet wird, wird der Abraum nach außen befördert und Baumaterial in den Tunnel transportiert. Er kann auch die rund 40 Tonnen schweren Tunnelbagger und Bohrwagen hoch- oder runterhieven“, sagt ein Bauleiter.

Mit dem Ausbruch des Tunnels soll noch dieses Jahr begonnen werden. Rund um die Uhr buddeln dann Spezialkräfte und treiben die Röhren voran. „Zwei in jede Richtung, das bedeutet vier Vortriebe gleichzeitig“, beschreiben die Bauverantwortlichen die Mammutaufgabe, für die der Schacht lebensnotwendig ist. Der Spritzbetonvortrieb in Richtung Hauptbahnhof soll bis Mitte 2015, in Richtung Obertürkheim bis Mitte 2016 abgeschlossen sein. „Es folgt dann noch der Innenausbau des eigentlichen Bahntunnels“, sagt ein Bahnsprecher. Der Schacht hat dann bereits seine Schuldigkeit getan.

S21: Engpass in der Benzstraße für Autofahrer in Untertürkheim bis 2018

www.stuttgarter-nachrichten.de von Michael Deufel - 03.07.2013

Stuttgart - Spätestens von Mittwochabend an müssen sich Autofahrer in Untertürkheim auf einen dauerhaften Engpass einstellen. Unweit des S-Bahnhofs belegt die Bahn auf einer Länge von etwa 250 Metern eine Hälfte der Benzstraße. Formal besteht die Fahrbahn aus einer Spur je Richtung, die Breite erlaubte bisher jedoch, mehrspurig von Untertürkheim nach Bad Cannstatt zu gelangen. Künftig steht für jede Richtung nur noch eine drei Meter breite Fahrspur zu Verfügung. Dieser Zustand soll sich fünf Jahre lang, also bis 2018 nicht ändern.

Hintergrund ist der Abschnitt des Bahnprojekts Stuttgart 21 mit der sperrigen Bezeichnung Planfeststellungsabschnitt 1.6a. 355 Seiten umfasst die Baugenehmigung, die das Eisenbahnbundesamt dafür schon im Jahr 2007 erteilt hat. Gemeint ist damit im Kern ein Tunnel vom neuen Hauptbahnhof unter dem Stuttgarter Osten, Wangen und dem Necker hindurch, der sich dann aufspaltet Richtung Ober- und Untertürkheim. Der Tunnel soll den neuen Wartungsbahnhof in Untertürkheim mit dem Hauptbahnhof verbinden und dem Fernverkehr – bei einer Störung im Tunnel auf die Filder – eine Ausweichroute bieten. Gegraben wird von einer Baugrube in Wangen aus. An der Benzstraße wiederum befindet sich die Zufahrt zum Bau des Tunnelportals auf Untertürkheimer Seite, auf der Benzstraße eine Lagerfläche für Baumaterial, Baucontainer, Baumaschinen. „Das wird gewissermaßen unser Basislager für den Abschnitt jenseits des Neckars“, so der stellvertretende Stuttgart-21-Sprecher, Michael Schmidt.

Hier zum Downloaden PDF-Datei: http://www.bahnprojekt-stuttgart-ulm.de/mediathek/detail/download/baumassnahmen-im-bereich-obertuerkheim-und-untertuerkheim-pfa-16a/mediaParameter/download/Medium/

Die bestehenden Gleise neben der Benzstraße verlaufen allerdings auf einem gut fünf Meter hohen Damm. Um die Baustelle von der Benzstraße aus anfahren zu können, „werden wir die Böschung durchbrechen“, sagt Schmidt. Die Bahn will die Baustraße durch den Damm unter den Gleisen hindurchgraben. Dazu seien mehrere Hilfsbrücken notwendig, die voraussichtlich 2014 errichtet werden. Schmidt: „Für die S-Bahn wird es im Frühjahr vereinzelt Sperrzeiten geben.“ Soll heißen, es wird zu Behinderungen im S-Bahn-Verkehr kommen, möglicherweise fallen einzelne Züge aus. Auch der Fernverkehr könnte betroffen sein.

Bis zu 355 Lkw täglich erreichen und verlassen die Baustelle

Die größten Auswirkungen dürften Autofahrer und Anwohner in der Hochphase der Tunnelarbeiten spüren. Dann erreichen und verlassen laut Bahn am Tag bis zu 355 Lkw die Baustelle. Genehmigt sind 260 Fahrten zwischen 6 und 22 Uhr und 95 Fahrten zwischen 22 und 6 Uhr. Wie die Bahn den Abraum abtransportiere, sei nicht vorgegeben, so Schmidt. Der Weg über die Benzstraße Richtung Bad Cannstatt sei genauso möglich wie über den Karl-Benz-Platz am Inselbad vorbei nach Wangen.

2018 sollen die Rohbauarbeiten beendet sein, die Baustraße im Bahndamm wird dann zum Rettungsweg. Diesen erlaubt das Eba statt eines Rettungsplatzes, wie ihn die Bauvorschriften an Tunnelportalen fordern.

Der Wartungsbahnhof, für den der Tunnel unter anderem gebaut wird, ist noch nicht genehmigt. Bei 180 Zügen, die das 135.000-Quadratmeter-Areal täglich anfahren sollen, bereitet der Lärmschutz Probleme.

STUTTGART 21 Pläne für Servicebahnhof werden optimiert

UZ 13.6.2013 - UNTERTüRKHEIM: Artenschutzfachliche Untersuchungen und Lärmgutachten in der Mache -
Bezirksbeirat lehnt Lärmsimulation ab

Seit drei Jahren herrscht im Planfeststellungsabschnitt 1.6B für Stuttgart 21, dem Umbau des Güter- in einen Abstellbahnhof Stillstand. Die Auslegung im Sommer 2010 ergab vehemente Einsprüche der Bürger, Politiker und der Stadtverwaltung. Die Bahn stoppte das Feststellungsverfahren. Neue artenschutzfachliche Untersuchungen und Lärmgutachten wurden angefertigt. „Die Pläne werden zurzeit optimiert“, sagt ein Sprecher des Kommunikationsbüros. - Von Mathias Kuhn -

Während die Schachtarbeiten für den Stuttgart-21-Tunnel in der Ulmer Straße, Bauabschnitt 1.6A, in vollem Gang sind und die Bauflächen für den Zwischenangriff in der Augsburger Straße bereits eingerichtet sind, herrscht auf dem Güterbahnhof-Areal weitgehend Ruhe. Im Juli 2010 eröffnete das Regierungspräsidium das Planfeststellungsverfahren für das kleinste Stuttgart-21-Teilstück. Die Entwürfe wurden von Mitte Juli vier Wochen lang im Amt für Stadterneuerung ausgelegt. Etliche Bürgerinnen und Bürger nahmen - trotz Sommerferien - ihr Recht auf Begutachtung der Pläne und die Abgabe von Einsprüchen in Anspruch. Nach den bisherigen Vorstellungen der Deutschen Bahn soll der heutige Güterbahnhof in einen Abstell- und Wartungsbahnhof umgewandelt werden. Der künftige Servicebahnhof an der Augsburger Straße soll den alten Stützpunkt am Rosenstein ersetzen. Angeschlossen wird das Untertürkheimer Gleisfeld durch einen neuen Ringverkehr. Vom Hauptbahnhof aus führen Tunnelröhren unterm Wangener Berg hindurch in Richtung Neckartal und unterqueren den Neckar. Ein Streckenast zweigt unterm Inselbad-Parkplatz hindurch auf das Güterbahnhof-Gelände. Dort sollen die Züge kurz gewartet, gereinigt und gegebenenfalls betankt werden. Auf der heutigen Neckartal-Trasse können die Züge danach über Bad Cannstatt wieder in den Tiefbahnhof eingeschleust werden. Südlich des Eszet-Stegs sind Wartungseinrichtungen wie die Außenreinigungsanlage oder ein technischer Service-Punkt vorgesehen. Vor allem diese fahrbare Montagehalle sorgt bei Anwohnern für erhebliche Unruhe.

Laute, akustische Hupsignale sollen die Bahnbeschäftigten vor den Rangier- und Verschiebvorgängen warnen. „Tag und Nacht“, so Grünen-Bezirksbeirat Martin Glemser. Laut Planfeststellungsunterlagen hat die Bahn sich 107 Dezibel genehmigen lassen. Ein Müllpresse soll zudem noch 102 Dezibel erzeugen. Als Lärmsimulation wollte das „Infobündnis Zukunft Schiene Obere Neckarvororte“ vergangenen Sommer diese Lärmwerte „mit einer handelsüblichen Hupe“ nachstellen. Das Ordnungsamt untersagte dies.

Im Bürgerhaushalt hat nun ein Bürger vorgeschlagen, dass die Stadt diese Simulation von sich aus durchführt- als Information für die Anwohner. Untertürkheims Bezirksbeiräte diskutierten dies und lehnten die „Hörprobe“ mit sieben Stimmen von CDU, SPD und FDP mehrheitlich ab.

Untertürkheims Bezirksvorsteher Klaus Eggert berichtete dabei von einem Gespräch mit Regierungspräsident Johannes Schmalzl. Er deutete an, dass für den Bauabschnitt 1.6B eine neue artenschutzfachliche Untersuchung gemacht werde. „Die Unterlagen liegen uns aber noch nicht vor“, erklärte Nadine Hilber, Pressereferentin im Regierungspräsidium. Auftraggeber ist die Bahn. Im Kommunikationsbüro für Stuttgart 21 bestätigte ein Sprecher, dass zurzeit die „Spurpläne modifiziert und optimiert“ würden. Auch für die Lärmemission soll es ein Gutachten geben. Die Fakten würden bis im dritten Quartal in die Vorplanungen eingearbeitet. Dann könne auch über das weitere Vorgehen für den Abschluss des Planfeststellungsverfahrens entscheiden werden. „Ob die Planänderungen aufgrund der erneut durchgeführten artenschutzfachlichen Bestandserhebung oder der Lärmuntersuchung so umfangreich sein werden, dass die geänderten Planunterlagen ausgelegt werden müssen, oder ob eine vereinfachte Anhörung genügt, kann erst beurteilt werden, wenn die Unterlagen vorliegen“, so Hilber.

Starthilfe für neuen OB Kuhn: Anregungen und Wünsche aus Untertürkheim

UNTERTüRKHEIM UZ 9.1.2013: Infobündnis sammelt Bürgerwünsche

(mk) - Stadtteilgruppierungen der Stuttgarter Bürgerbewegung wollen dem neuen Oberbürgermeister Fritz Kuhn eine Starthilfe geben und ihn an sein Versprechen erinnern, ein OB für alle 23 Stadtbezirke zu sein. Deswegen sammeln sie Bürgerwünsche. In Untertürkheim hat das „Infobündnis Zukunft Schiene“ die Verantwortung übernommen.

Noch diesen Monat wollen die Stadtteilgruppierungen, die sich ehrenamtlich und überparteilich für die Belange ihrer Stadtbezirke engagieren, dem neuen OB eine Sammlung von Bürgerwünschen aus den Stadtbezirken überreichen. „Wir wollen ihn über unsere Sorgen, Nöte, Probleme und Wünsche vor Ort informieren“, sagt Marlene Blumenstock vom Infobündnis Zukunft Schiene Untertürkheim.

Das Bündnis hat zunächst Untertürkheims Vereinsvorsitzende und Unternehmen als Multiplikatoren angeschrieben. „Aufgerufen ist jeder Bürger. Ob Probleme mit Kita-Plätzen, dem Wunsch nach Nutzung des Bahnhofgebäudes Untertürkheim als Bürgerbahnhof oder ein spezielles Anliegen des Vereins. Jeder soll sein oder seine Anliegen vorbringen“, sagt Blumenstock. Damit Kuhn die Bürgerwünsche möglichst zeitnah erhält, sollten sich die Bürger sputen.

Die Anregungen sollen unter dem Stichwort „Starthilfe für den neuen OB“ bis Dienstag, 15. Januar, an die E-Mail-Adresse: „zukunftschiene@gmx.de“ geschickt werden. „Bitte helfen Sie, mit die wichtigsten Fragen und Wünsche ins Rathaus zu tragen. Sie kennen die Bedürfnisse im Stadtbezirk am besten“, bittet Marlene Blumenstock um rege Mitarbeit.

Ordnungsamt stoppt geplante Lärmsimulation am Sonntag

Stuttgarter Zeitung- Christian Milankovic, 08.09.2012 - Das Ordnungsamt hat eine für die Nacht auf Sonntag geplante Lärmsimulation gestoppt. In den frühen Morgenstunden zwischen 1 und 5 Uhr wollten Mitglieder des „Infobündnisses Zukunft Schiene Obere Neckarvororte“ jene Geräuschkulisse nachstellen, die sich aus ihrer Sicht durch den Betrieb des beim Projekt Stuttgart 21 geplanten Abstell- und Wartungsbahnhofs ergeben würde. 30 bis 40 Töne je Minute mit einer Lautstärke von 107 Dezibel sollten einen Eindruck von dem Lärm vermitteln. Dazu kommt es nicht. Das Amt für öffentliche Ordnung hat am Freitag per Verfügung die Veranstaltung untersagt. Es gelte, die Nacht- und Sonntagsruhe zu schützen. Sollte sich die Initiative der Verfügung widersetzen, drohen polizeiliche Maßnahmen.

Die Polizei war längst informiert

Bei der Organisatoren ist man über diese Entwicklung überrascht. Der örtliche Polizeiposten sei seit 20. August über das Vorhaben informiert. „Und bei einem Telefonat mit dem Ordnungsamt hat man uns gesagt, dass wir maximal mit einem Bußgeld wegen Ruhestörung zu rechnen hätten“, sagt Sabine Reichert vom Infobündnis. Man werde gegen die Verfügung Widerspruch einlegen. Der wird allerdings nichts daran ändern, dass die nächtliche Hupaktion zunächst verboten ist, denn das Ordnungsamt hat den Sofortvollzug der Verfügung angeordnet.

Sabine Reichert verhehlt allerdings auch nicht, dass das Bündnis ganz gut mit der Verfügung leben könne. „Schließlich wird darin festgestellt, dass der Lärm vollkommen inakzeptabel ist“, sagt sie. Eben jener Lärm werde aber Untertürkheim belasten, wenn der Bahnhof wie geplant gebaut wird. Allerdings sind die Bahnpläne noch gar nicht genehmigt. Im Anhörungsverfahren können Betroffene Einwände vorbringen und Bedenken geltend machen. Das Ordnungsamt weist in seinem Schreiben auch darauf hin, dass in eben jenem Verfahren der Bahn Auflagen erteilt werden könnten, um die Anwohner vor zu viel Lärm zu schützen.

Bahn wollte Fläche zur Verfügung stellen

Die Bahn selbst war über die Pläne der Initiative informiert, Eckart Fricke, der Konzernbevollmächtigte für Baden-Württemberg, sogar eingeladen. Ursprünglich sollten die Warntöne von einem Bahngelände aus abgegeben werden. Dazu hätten die Mitglieder der Initiative allerdings ein Gleis überqueren müssen, was die Bahn untersagte. Einverstanden war das Unternehmen hingegen damit, dass die Aktion stattdessen auf einem ihrer Parkplätze an der Augsburger Straße stattfinden sollte – sofern es eine behördliche Genehmigung dafür geben würde. Nun ist die Initiative hingegen überzeugt, dass „großes Interesse von Seiten der Deutschen Bahn“ vorliege, „diese Lärmsimulation auf jeden Fall zu verhindern“, hieß es am Freitag.

Das Nachstellen der Geräuschkulisse hätte als Teil des Aktionstages „Potz Blitz, betrifft Stuttgart 21 auch mich?“ stattfinden sollen, bei dem Initiativen am Samstag an verschiedenen Orten in der Stadt, aber auch in Ludwigsburg und Tübingen auf die lokalen Auswirkungen des Projekts aus ihrer Sicht hinweisen wollen. Am kommenden Montag wird die Montagsdemonstration nach Bad Cannstatt ausweichen. Auf der Kursaalwiese wird ab 18 Uhr auf die von den Projektgegnern befürchtete Bedrohung des Mineralwassers hingewiesen.

• Ringstrecke S21 durch Stuttgart - mit Bahnbrücke Bad Cannstatt - ice-tunnel.htm
• Ein Architekt sammelt Visionen - Deckel über Güterbahnhof soll für Ruhe sorgen
• Harsche Kritik an Plänen für neuen Abstellbahnhof